Unlimited Tuning in strijd tegen slechte chiptuning

Een slechte tuning is niet altijd direct zichtbaar. Soms voelt een auto in eerste instantie sneller aan, terwijl de software technisch onjuist is opgebouwd. Toch zijn er duidelijke signalen waaraan u slechte chiptuning kunt herkennen.

• Weinig tot geen vermogenswinst.
• Vermogensopbouw niet geleidelijk, bijvoorbeeld stotteren of schokken.
• Zeer nerveus of niet fijn rijden.
• Motorstoringslampjes die geregeld gaan branden.
• Motorschade, zoals gescheurde zuigers of meerdere kapotte turbo’s.
• Onlogische gasrespons of een auto die onrustig reageert op kleine pedaalbewegingen.
• Overmatige rookontwikkeling, te hoge uitlaatgastemperaturen of foutcodes na tuning.

Een goede tuning hoort juist soepel, voorspelbaar en krachtig aan te voelen. Het extra vermogen moet geleidelijk worden opgebouwd en de auto moet betrouwbaar blijven functioneren onder verschillende omstandigheden.

Hier een goed praktijkvoorbeeld van wat de prijsstunters o.a. uithalen:

Wij kregen de vraag van een autodealer binnen of wij ze konden helpen met een gecrashte ECU (motorstuurcomputer). De betreffende auto was bij de garage aan de computer gehangen, de computer gaf aan dat er een update plaats moest vinden. Na het uitvoeren van de update zat er helaas geen leven meer in de auto.

Wij hebben de motorcomputer onderzocht en bleek dat deze bij een goedkope tuner, die niet bepaald een gevestigde naam heeft, is getuned. De goedkopere tuners kunnen voor het bedrag wat de klant afrekent simpelweg geen maatwerk verzorgen. Ze laden vaak een standaard pakket van een andere auto in.

In dit geval was er ook een softwarepakket van een andere auto ingeladen met alle gevolgen van dien. In de software zitten namelijk auto specifieke instellingen verwerkt, bijvoorbeeld het chassisnummer. Ondanks dat de klant na tuning een leuke vermogenswinst had, reed hij al die tijd met een ander chassisnummer rond in de motorcomputer.

Enige tijd later ging meneer naar de dealer waar de auto vervolgens aan de computer werd gehangen. Wegens bovenstaande actie leest de dealercomputer nu het verkeerde chassisnummer uit die in de software staat. Aan de hand van dit verkeerde chassisnummer wordt vervolgens een verkeerde update geplaatst. Gevolg: een gecrashte motorcomputer.

De tuning was destijds 150,- euro goedkoper dan dat die bij een gerenommeerde tuner betaald zou moeten hebben. Echter, nu het probleem is achterhaald moet meneer een nieuwe motorcomputer aanschaffen t.w.v. € 1200,-.

Dit voorbeeld laat precies zien waarom een goedkope tuning uiteindelijk veel duurder kan uitpakken. Een ECU bevat niet alleen vermogensdata, maar ook voertuig specifieke gegevens, beveiligingen, communicatie met andere modules en softwareversies die exact moeten kloppen.

Helaas zien we steeds meer bedrijven die powerboxen of piggybacks plaatsen. Nu zijn niet alle powerboxen slecht, maar voor een goede variant moet je vaak wel diep in de buidel tasten. Powerboxen als Speedbuster en Steinbauer functioneren goed, alleen schrik niet van prijzen tussen €600,- en €1200,-.

Nu zijn er tot grote ergernis een aantal tuners in Nederland die deze zogenaamde piggybags bij benzine motoren, met of zonder turbo, plaatsen. Dit zijn de grootste boefjes! Deze piggybags worden meestal op de MAP/MAF sensor aangesloten. In deze box zit alleen een veredelde weerstand van een paar cent verwerkt.

Door een weerstand tussen bijvoorbeeld de luchtmassameter te plaatsen, houd je het signaal richting de ECU voor de gek. Er wordt dus alleen extra brandstof ingespoten, wat zeker niet “tunen” is. In sommige gevallen loopt de auto daardoor veel te rijk, waardoor er zelfs vermogensverlies optreedt.

Als wij een auto echt voorzien van een chiptuning, dan gaat er vaak veel tijd in zitten om de juiste lucht/brandstof verhouding af te stellen. Een juiste AFR (Air Fuel Ratio) is van groot belang. Een piggybag is dus absoluut geen juiste manier van tunen.

Een tweede belangrijke factor bij het tunen van benzine motoren is het aanpassen van het ontstekingstijdstip. Tijdens het schrijven van onze chiptuning berekenen we heel nauwkeurig met hoeveel graden wij het brandstofmengsel eerder kunnen ontsteken.

Als je dit goed doet, kan je redelijk wat vermogen winnen. Zeker als we praten over een atmosferische motor, dan is het bijstellen van de ontsteking erg belangrijk. Een powerbox of piggybag kan nooit het ontstekingstijdstip aanpassen.

Dat is precies het verschil tussen echte softwarematige chiptuning en simpele signaalmanipulatie. Echte tuning kijkt naar het complete motormanagement. Een powerbox beïnvloedt meestal slechts één of enkele signalen, waardoor de ECU verkeerde informatie ontvangt en daar vervolgens op reageert.

Elke auto is anders. Zelfs twee voertuigen van hetzelfde merk, model en bouwjaar kunnen een andere softwareversie, andere ECU-calibratie of andere technische staat hebben. Daarom is maatwerk essentieel.

Bij Unlimited Tuning wordt de originele software uitgelezen, gecontroleerd en aangepast op basis van de specifieke auto. Daarbij houden wij rekening met de motor, turbo, versnellingsbak, emissiesystemen, sensoren, brandstofkwaliteit en de wensen van de klant.

Een goede tuning moet niet alleen vermogen opleveren, maar ook prettig rijden. De vermogensopbouw moet logisch zijn, het koppel moet goed verdeeld worden en de motor moet betrouwbaar blijven functioneren.