DSG automaat tuning voor Volkswagen, Audi, Seat en Skoda

Het speciale aan een DSG-versnellingsbak is dat deze twee koppelingen heeft. Eén koppeling bedient de even versnellingen en de andere koppeling bedient de oneven versnellingen. De achteruitversnelling zit op dezelfde koppeling als de oneven versnellingen.

Wanneer u bijvoorbeeld in de tweede versnelling rijdt, staat de derde versnelling al klaar op de andere koppeling. Zodra het systeem het schakelsignaal geeft, wordt de ene koppeling ontkoppeld en de andere koppeling vrijwel direct ingeschakeld. Hierdoor wordt de schakeltijd aanzienlijk verkort en blijft het comfort hoog.

Door deze techniek schakelt een DSG extreem snel en soepel. Tegelijkertijd is de software bepalend voor hoe de auto daadwerkelijk aanvoelt. Juist daar kunnen wij met DSG tuning veel in verbeteren.

De eerste generaties DSG-versnellingsbakken konden relatief weinig koppel verdragen. Daarom werden deze bakken vooral gebruikt in combinatie met lichtere motoren. Moderne DSG- en S-Tronic-bakken kunnen veel meer koppel verwerken, mits de software correct is afgestemd.

Bij een normale DSG is het belangrijk om binnen veilige marges te werken. Met de juiste DSG tuning kunnen koppelbegrenzers, koppelingsdruk, schakeltijden en schakellogica beter worden afgestemd op het vermogen van de auto.

Na chiptuning kan het nodig zijn om de koppelbegrenzers in de DSG-software aan te passen. Wanneer deze begrenzers te laag blijven staan, kan de bak het extra motorkoppel niet goed verwerken of niet optimaal schakelen.

Door de koppelbegrenzers correct te verhogen, zorgen wij ervoor dat het vermogen beter wordt doorgegeven en de DSG-bak beter samenwerkt met de motortuning.

Het maximaal toelaatbare toerental van de motor kan via de transmissiesoftware worden aangepast. Hierdoor kan de auto verder doortrekken in de versnellingen, wat vooral bij sportief rijden of circuitgebruik voordeel kan geven.

De kickdownfunctie kan worden gedeactiveerd of aangepast. Dit kan alleen in Manual mode, maar indien gewenst ook in D of S. Vooral bestuurders die zelf volledige controle willen houden over de gekozen versnelling ervaren dit als een prettige aanpassing.

Bij veel DSG-bakken kunnen wij launch control activeren of het launch control toerental aanpassen. Hierdoor kan de auto onder de juiste omstandigheden krachtiger en consistenter accelereren vanuit stilstand.

Het gewenste toerental kan afhankelijk van de mogelijkheden van de bak en het voertuig worden afgestemd op de wensen van de klant.

Bij auto’s met flippers aan het stuur kunnen wij de reactietijd verkorten. De DSG reageert dan sneller wanneer u zelf opschakelt of terugschakelt. Dit geeft een directer en sportiever gevoel, vooral in Manual mode.

Met DSG tuning kunnen wij de schakeltijd verkorten in D, S en Manual mode. De transmissie schakelt sneller, directer en past beter bij een sportieve rijstijl of een auto met meer vermogen.

De schakelmomenten in D en S kunnen worden aangepast naar wens van de klant. Dit is niet alleen interessant voor sportief rijden, maar ook voor praktisch gebruik zoals caravan trekken.

Bij sommige voertuigen schakelt D te vroeg op, terwijl S juist te lang doortrekt. Wij kunnen dan een mooie middenweg creëren, zodat de auto prettiger rijdt met aanhanger, caravan of zware belasting.

DSG tuning hoeft niet altijd sportief of agressief te zijn. Met een softwareaanpassing kunnen wij de DSG-bak ook rustiger, vloeiender en logischer laten schakelen. Dit verhoogt het rijcomfort in dagelijks gebruik.

Door de koppelingsdruk te verhogen kunnen de koppelingsplaten meer vermogen overbrengen zonder dat zij beginnen te slippen. De standaarddruk ligt vaak rond 20 bar. Afhankelijk van de uitgevoerde tuning kan dit in veel gevallen veilig worden verhoogd.

Een hogere koppelingsdruk zorgt voor een directere overbrenging, minder slip en een betere samenwerking tussen motor en transmissie. Dit is vooral belangrijk bij auto’s met meer vermogen en koppel dan standaard.